スケールクローラー図鑑：CC-02シリーズ

はい、R32さんより、リクエストがありましたのでCC-02です。

でもコメントにも書きましたがCC-02の記事は「タ○ヤ純血主義」の方や「CC-02はクローラーじゃない」という主張の方が、ありがたいコメントをくださるので、気が重いんですよね。

さて、気を取り直して書いていきましょう。

図鑑No.10：Tamiya CC-02シリーズ

〈概要〉

CCがデビューしたのは2019年？でしたよね確か。

もう7年も経つんですね。時の経つのは早いものですね。

最初はGクラスボディでリリースされましたね。

でもこの新しいGクラスの実車はフロント独立懸架だったはずなので、CC-01の方が適してたんでは？とか思いますが…細かいことは気にしないでいきましょう。

シャーシを初めて写真で見たときはかなり興奮しました！だって待望のラダーフレーム、前後リンクリジット、モーターもフロント寄り！

ストレートパックがシャーシ後方に搭載されていることに一抹の不安は覚えましたが「これは最高なんじゃ？」と思い、発売前にオーム模型さんに予約したことを覚えています。

しかし、手元に届くと

・ギヤ比が速やすぎる

・ステアリングが切れない

・アッカーマンも完全に外ギレ

・バンプステアが鬼

・重心位置が高い

・実はラダーフレームじゃない

・タイヤがプラスチック並みの硬さ

などなど、クローラーとして、というよりクルマとして欠陥の多いモデルでした。

＜特徴：改善、改造、また改善＞

というわけで、CC-02をクローリングに使う場合は、やはり徹底的にネガをつぶす改造が必須です。

まずは

・リダクションギヤでローギヤード化

・ラテラルリンク装着

・タイヤとドラシャ交換

は必須でしょう。

そして絶望的なアッカーマンを改善するために当時開発したのが

M-rayプレート。これでアッカーマンを改善し、さらに切角も向上させられます。

↑ね、スゴイでしょ？ドリ車並みとは言いませんが、アッカーマンも正しく、よく切れてよく曲がります。
このステアリングを武器に、初コンペになったスケクロ祭り2020春では見事デビューウィンを飾ることができました。

その後は、シャーシの強度不足と腹下の低さが気になり

SCX10のシャーシをぶった切ったSWBシャシーにしてみたり、

タミヤのハイラックスハイリフト（RN36)のシャーシに、CC-02ギヤボックスをフロントに搭載、リアにはリーフサスを搭載したり…
ノーマルではどうにもならない車ですが、いじり倒すには良い素材でしたね。

ここまで魔が3つ付くくらいの魔改造をするから、世のCC-02ファンの皆様から批判を浴びるのかもしれませんね笑。

＜特徴：一周戻ってブーストブースト＞

いじり過ぎて迷子になったので、去年もう一度CC-02をノーマルに近い状態に作り直しました。

ボディはワーオフで、可愛いでしょ？

そしてシャーシは

CC-02のノーマルシャーシにAXギヤボを搭載して5スロ11Tを、ピニオン9T、スパー90Tで運用しています。

各所にGeishaさんの「CCブースト」パーツを投入。

それでもまだギヤ比は速いですが、そこそこクローリングができて楽しい仕様になっています。

僕、CC-02、大好きなんですよね（だって２台も買って、何回も改造して楽しんでるんだから）。

でも、正直、タミヤさんには猛省を促したい、と思ってしまいます。

CC-01のページでも言いましたが、CCのCCはクロスカントリーを意味しているので、クローラーではないのは重々理解しています。

でもアッカーマンの件やバンプステアのこと、それに石の様に硬いタイヤコンパウンドは、クローラー云々は関係なしに、クルマとして設計段階で改善すべき点だと思います。

今後CC-03を出される時は、ぜひ真剣に愛を持って商品プランをお願いします。

ではまた！

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