LCGとドゥループサスペンション

昨日の記事にnamさんから、

「

うおー懐かしい。モーター位置の高いウイリーキングでAX10に着いていくために、なんども試行錯誤しながらドゥループにしてました。

そして昨シーズン大活躍してくれたToyzuki V2もフルドゥループです。

この子はインナーもアウターもスプリングレスで、オイルの硬さのみでサスペンションを制御しています。

これが石切ロックではドンピシャで、ほとんどの難所を苦もなく走破できます。この子はドゥループの優位性を改めて感じさせてくれるマシンでした。

でもですね。実はさらにその前の年に作成したBDcrawler の「kaasberrie」というシャーシも当初はドゥループに組んでいたんです。

この子はメッチャメチャ低重心で、組んだ直後は「無敵じゃね？」と思っていました。

ご覧のように、昔の2.2Sもかくや、というモーター位置の低さ。タイヤの直径の高さの中に重量物を全て納めるように組んでました。

ところがですね、このセッティングでは石切ロックで全然ダメだったんです。

至る所で亀になるし、段差に斜めにアプローチするような地形でも足が地形についていかないというか、うまくトラクションが稼げない感じになっちゃうんですよね。

で、結局、ミニスプリングを使用してフローティングセッティングにしたらそこそこ走るようになったんですよ。

この痛い目にあった経験が「LCGにはドゥループをオススメできないなぁ」と思うきっかけ。

ではToyzukiもBDも両方ともLCGシャーシなのに、なぜここまで明暗が出るのか、といいますとそれはシャーシの形状。

Toyzukiのシャーシは

こんな感じでほとんど抑揚のない直線に近いスタイルのシャーシです。

逆にBDは

こん感じで、前後サスを収めるスペースが大きく持ち上がり、センターのスキットプレートがググッと低くなっている、まさにLCGと言わんばかりのスタイルです。

そうなんです、もうお分かりですよね？

僕がLCGにドゥループを進めないのは「腹下問題」を解決できないからです。

特に僕がホームにしている石切ロックでは、1G状態の腹下は5〜7cmが必要ですが、BDのようなLCGでドゥループにすると低くすぎて全く走らないのです。

LCGにドゥループは、もちろんキャンバーでは圧倒的な安定感でしたが、やはり石切の様な鋭利な凹凸のある地形では苦しいですね。

岩質や地形が変われば結果も違うかも知れないですけどね。

Toyzukiはもともと腹下の地上高が高いシャーシです。なので、フルドゥループにしても腹下には6cmほどのクリアランスが稼げます。

それで亀にならずに、ドゥループの利点だけ（姿勢変化が穏やかで、キャンバーに強い）を享受できるんだと思います。

ただ、最近はGspeed V4やGaishaさんとこのKamikazeの様にシャーシの湾曲が比較的少ないLCGも出てきてますから、もしかしたらこの辺りの最新シャーシならドゥループでも行けるかもしれないですけど…。この辺りはやってみないと分からないですね。

今回VS4-10にドゥループを導入したのは、TRX4のポータルを組み合わせるとコイルオーバーでは腹下が８cmを超えてしまいます。これでは自分の好みではないので、ドゥループにすることで車高を下げたんですよね。

僕はSCX10IIIを持っていませんが、友達の10IIIをみていて、おそらく石切ではドゥループにした方がよく走るんでは？と思っていたので、それも今回、Cチャンシャーシにドゥループを導入してみた理由です。

というわけでnamさん、これでお答えになっていますでしょうか？

またコメントくださいね！

ではまた！

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