スケールクローラー サファリをバラしちゃうよ
2020年 03月 14日
さて、今日はサファリを整備するためにバラしていきます。
スケールクローラー なのでボディマウントのビスやピンが見えると興ざめ、という偏狭な思想にも耐えるため、ボディを外すのも非常にめんどくさいです。方法を説明するのも面倒なので省略。
ボディを外すと内装が現れます。バゲッドシート２脚、ダッシュボード＆ハンドル、腰下までののちゃんとした人物フィギュア、とレギュをしっかりクリアできる要素を満たしています。
海の向こうの国際ルールでも一応合致するでしょう。
で、内装も外します。ここまででかなり大仕事です。
スケールクローラーの基本を徹底的に抑えたメカ配置に加えロングホールベースが特徴です。
もう一つの特徴は
フロントダンパーマウント直後まで前方に移動させたギヤボックス、そしてそこからセンタートランスファーに駆動を伝達、そしてさらにそこから前後のドライブシャフトに振り分ける、かなり凝ったレイアウトです。
これ、誰も真似してくれないし、褒められたこともないけど、今年のハマーに導入したシステムが発売されるまではSCX10系のギヤボの最適解だったと個人的には思ってます。
（セカンドベストはこいつの簡易タイプですかね？）
そして僕にしては珍しく奮発して高級ダンパーを前後にインストールしています。
RC4WDのKING shockは２本で7,000円ほどしたと記憶しますが、性能的には正直ダメダメです。ピストンのガタがひどいし、オイルもダダ漏れ（笑）。ただし実車のKING製ダンパーと見紛うほどのリアルでカッコイイデザインは唯一無二。性能か見た目かどちらを取るかで価値の決まるダンパーですね。
リアはこのマシンを作る当時まで僕の中で流行していた（笑）八の字配置。
ストローク量が大きく取れることと、上下動に対して強いこと、そして内装や荷台のスペースを確保できるダンパー配置ですが、ツイスト方向にはかなり弱い方式なので、かなり気をつけてセッティイングしないとトルクツイスト祭りが発生します。
リアを八の字にする際は、前カキギヤとフロントよりの重量配分を併用しましょう。
それでやっとトルクツイストを抑え込めます。
さて、前回の記事にいただいたコメントを参考にノーコン解消を目指します。
toyoさん、mozaikuさん、アドバイス感謝です。
ではまた！
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